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Una de las figuras clave de Apple es Jony Ive. Es uno de los diseñadores más reconocidos del mundo y en sus espaldas tiene hitos como haber sido uno de los máximes responsables del iPhone durante más de dos décadas, pero también de otros productos de la casa, como los MacBooks o los iPods. Y si hay algo que diferencia a Apple del resto de fabricantes es su exquisito diseño.
Por eso, no es de extrañar que cuando Ive abandonó las filas de la compañía la competencia se lo rifara. En 2021 se unió a Ferrari para ayudar con el diseño de su primer coche 100% eléctrico: el Ferrari Luce.
En Men's Health entendemos que el sector de la automoción está cambiando y que hoy en día conducir es mucho más que eso: es toda una experiencia de lujo. Lo comprobamos en primera persona con el Lamboghini Urus SE híbrido enchufable, pero también lo ha dejado claro la nueva versión Black Edition del Porsche Cayenne. Ahora, Ferrari sorprende al mundo con su primer coche totalmente eléctrico que tiene mucho que ver con el iPhone que probablemente has tenido entre tus manos en algún momento de la historia de Apple.
De diseñar el iPhone a trabajar para Ferrari
Uno de los responsable del diseño de este nuevo Ferrari Luce no es otro que Jony Ive. Para los amantes de la tecnología, este nombre es sinónimo de éxito. A él le debemos en gran medida que el iPhone sea como es. Ahora, desde su compañía creativa LoveFrom, que fundó justo después de abandonar Apple, ofrece sus servicios a otras marcas de renombre.
Este es el motivo por el que su talento también quedará reflejado en el futuro de Ferrari. Durante cinco años, el equipo de Ive ha trabajado entre San Francisco y Maranello para lograr un Ferrari Luce a la altura de las expectativas de un coche de lujo de este calibre. Lo curioso es que aquel que defendió a capa y espada las pantallas táctiles de los teléfonos móviles, no opina lo mismo a la hora de añadirlas a un vehículo.
Ive defiende que un coche no puede transformarse únicamente en un objeto digital y por lo tanto hay que evitar la tentación de llenarlo todo de pantallas táctiles. Uno de los objetivos del diseñador, más allá de sustituir el motor de combustión por una batería, ha sido volver a lograr eso que sabe hacer tan bien: que se mantenga la esencia emocional de la marca, en este caso, Ferrari.
Para él, un coche deportivo de esta gama debe mantener ciertos valores que no se logran llenándolo todo de pantallas. El objetivo es que conducir sea un placer, sin distracciones, sin complejidad, sin nada que haga sombra a la experiencia de ponerse frente al volante. Tan simple y complicado como esto.
Por eso, muchas funciones se mantienen mediante botones físicos en lugar de recurrir a los controles táctiles. Ferrari aúna lo mejor de ambos mundos. Por ejemplo, la activación del limpiaparabrisas se realiza mediante una rueda física, pero la pantalla digital permite moverse por los mapas de un modo más sencillo.
La postura de la Euro NCAP
Esta posición de Jony Ive está bastante alineada con la opinión de la Euro NCAP, el programa de seguridad para automóviles de Europa. A través de sus tests, se encargan de evaluar la seguridad de los coches que se lanzan al mercado y obtener su mayor distintivo hoy en día es el mejor sinónimo de calidad.
Ahora, las nuevas normas de Euro NCAP para 2026 también benefician los controles físicos por delante de los táctiles. Rompe así con una creciente tendencia que se estaba comenzando a implantar en los nuevos vehículos y que, si bien no hay ningún tipo de obligatoriedad ni para adoptar las pantallas táctiles ni para regresar a los botones físicos, para obtener las ansiadas cinco estrellas ciertas funciones del coche tendrán que poder controlarse con botones clásicos.
Traer de vuelta los controles físicos y reducir los elementos táctiles en el interior de los vehículos es algo que tiene bastante sentido, tanto en el lado de la seguridad, ya que evitan distracciones innecesarias, como en el del diseño, ya que dejan el protagonismo a lo que realmente importa: la emoción de conducir.
Noelia Hontoria es experta en tecnología y turismo. Lleva más de 15 años probando y escribiendo todo tipo de dispositivos como smartphones, relojes inteligentes, auriculares, periféricos y hasta gadgets para el hogar conectado. Recuerda con nostalgia el lanzamiento del iPhone original o de los primeros Samsung Galaxy, el auge de Huawei o las primeras pistas que anticiparon la llegada de la inteligencia artificial, mucho antes de que las masas empezaran a oír hablar de IA.
Cuando llega el fin de semana, su alter ego foodie toma el mando y se dedica a visitar los nuevos restaurantes de su ciudad. Y siempre tiene una escapada planeada… o varias. Ya ha visitado más de 25 países diferentes y cada vez que tacha uno de la lista de pendientes suma dos más.
Y como no puede dejar de crear y darle a la tecla, también es escritora de ficción y tiene varias novelas publicadas, entre ellas, ‘El hilo rojo de Berlín’ o ‘Tres días de enero’. Comenzó apostando por la autopublicación, pero pronto llamaron a su puerta grandes editoriales, como Penguin Random House o Ediciones Versátil.
Diplomada en Turismo por la UNED, Máster en Responsabilidad Social Corporativa por la Universitat Jaume I y Posgrado en Periodismo Digital por la Universidad Rey Juan Carlos, antes de recalar en Hearst ha pasado por muchos y muy variados medios de comunicación españoles como redactora freelance, como ABC, Xataka Móvil, Gizlogic, Time Out o Crónica Global, entre otros.
